鐵海聯運班列實現了交通一體化發展

2021年6月28日,一列滿載著100個標箱的鐵海聯運班列,從江西南昌向塘國際陸港駛出。這趟班列滿載著食鹽、瓷磚、家具五金等貨物,在22小時后抵達寧波舟山港。這是向塘國際陸港自2019年以來開出的第500列鐵海聯運班列。

“鐵海聯運”是實現鐵路海運無縫銜接,讓合作發展道路更加暢通,打通物流運輸新通道。發揮鐵路、港口、航運企業整體資源合力,可以說,“鐵海聯運”模式不僅是鐵路與水路運輸資源的合理利用,更是將鐵路與海路運輸優勢結合在了一起,打開了運輸領域改革創新、共同發展的新局面。

相較于傳統的物流模式,鐵海聯運班列只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成全程運輸,這意味著江西省各企業在本地火車站交付貨物后,無需其他繁瑣手續,其產品就可直達世界各國。與公路運輸相比,鐵海聯運在運輸成本上降幅約達30%,在碳排放等指標上更是僅為公路的十分之一。無論從企業成本、生態效益和社會效益哪個角度來看,鐵海聯運都為其提供了更新、更高效的選擇。

事實證明,一雙筷子易折斷,十雙筷子抱成團。只有通過企業實行多家抱團行動,才能彰顯力量的作用發揮。鐵海聯運,越來越多像江西這樣不靠海、不沿邊的腹地的省份和城市降低了與國際社會接軌的資金成本和時空距離,走上了發展快車道,逐步實現從“內陸腹地”向“開放高地”的轉型升級,實現了交通一體化發展。(文/劉嶸)


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