呼和浩特機場地面服務部開展機下標準化建設筑牢安全運行防線

面對新冠肺炎疫情呈現多點散發或聚集性傳播,呼和浩特機場航班量較往年大幅下降的背景,呼和浩特機場公司地面服務部以“三個敬畏”為內核的安全作風建設深入推進,不斷夯實“三基”建設內容,嚴格落實安全管理系統建設,緊緊圍繞內蒙古民航機場集團有限責任公司SMS邏輯框架及各層級內容要求開展標準化建設,提升機下安全風險防控能力,筑牢安全運行防線。

艙門正中三拍法,筑牢貨艙門安全風險防線

運用墨菲定律思維,深挖小概率危險事件,警鐘長鳴,變被動管理為主動管理,地面服務部總經理帶頭主動收集員工意見和建議,發揮員工主觀能動性,變“亡羊補牢”為“防患于未然”,以員工“小”視角展現機下保障“大”舉措,解決機場安全運行大問題。開關貨艙門是機下保障中重要的一環,既涉及安全風險,又涉及服務提升,確保航班正點關艙是監裝員工作的基本職責,貨艙門安全是一條不可逾越的紅線。經過評估,形成一套確認貨艙門關閉標準化作業流程,即艙門正中三拍法。艙門正中三拍法是指監裝員站在飛機貨艙門正中間,用右手掌輕輕拍三下。一拍貨艙門四周有無新的劃痕;二拍貨艙門縫有無夾雜異物;三拍貨艙門蓋板是否完全鎖閉。此法操作簡單,效果明顯,提升人防安全管理水平。

兩步四度手指法,筑牢機下FOD風險防線

地面服務部機坪操作分部成立安全服務行動小組,不定期開展安全風險排查,深入分析自身及行業內典型安全案例,運用PDCA質量循環理論,通過多次策劃、試運行、檢查評估、持續改進,形成一套機下防范FOD標準化作業流程,即兩步四度手指法。兩步四度手指法是指監裝員背向貨艙門站在下方,向正前方走兩步,然后右手手指向下大約30度角,沿保障區域順時針環繞一周,確認未產生FOD方可離開。第一步看艙門正下方操作區域有無產生FOD,第二步看保障區域內機輪經過路段有無產生FOD,0度位指向艙門正前方, 90度位指向右側機輪正前方至保障區域,180度位指向艙門正下方保障區域,270度位指向艙門正前方保障區域及機輪經過路段。通過此法有效防控機下產生FOD安全風險,全程無死角,防止“燈下黑”。

翼尖三向手指報好法,筑牢隱載風險防線

所謂差之毫厘,謬以千里。對于配載平衡來說,一點不為過,載重平衡安全不容有失。面對越來越多的航司開始做遠程中心配載業務,一件行李裝卸錯誤可能導致隱載事件發生。首都機場集團將空防安全意識提升到“空防之于機場如同國防之于國家”的高度,隱載同樣是航班安全運行的最大隱患,在飛行安全上配載平衡等同于空防安全。目前,監裝員在指揮裝卸人員在裝卸機過程中有嚴格的操作流程,如監裝員與裝卸員面對面暢讀裝機單,監裝員通過集團公司“五小創新”成果,將數字化裝機單轉化為圖形化裝機單,嚴禁以“照裝機單信息直接讀的方式”報好等有嚴格要求,但是依然有裝卸錯誤事件的發生。運用Reason模型分析其原因,人的差錯和違章占絕對數,人是不安全行為的前提,是人總會出錯的 ,人為因素防隱載措施一旦失效,就會導致隱載事件的發生。面對如此情形,防隱載機下報好復核標準化建設油然而生,即翼尖三向手指復核法。翼尖三向手指復核法是指監裝面對機身站在翼尖正下方2米范圍內,左臂腋下夾裝機單,左手持終端機以實際裝機艙位進行報好,右手指向報好內容。一是監裝員指向飛機號,首先確認飛機裝載正確;二是指向后貨艙,確認后貨艙貨行郵艙位裝載正確;三是指向前貨艙門,確認前貨艙貨行郵艙位裝載正確,通過手、腦、心、眼睛等并用,保證飛機順利出港。

呼和浩特機場公司地面服務部堅持久久為功,在看似小事上下功夫,經過長期的摸索、嘗試,總結經驗,提煉出一組適合自身安全運行標準化制度并制作成視頻,在各崗位電視上滾動循環播放,讓員工對生命、規章、職責敬畏入心入腦,并外化于行。下一步,呼和浩特機場公司地面服務部將緊緊圍繞安全管理體系(SMS)建設指南及集團層級SMS建設和運行基本邏輯框架開展安全管理工作,堅持安全管理的核心主體是員工,充分發揮員工的智慧,深挖安全隱患,抓小抓細,層層盯緊,通過系統化思維,繼續推進標準化建設,不斷沉淀建設成果并加以推廣。


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